它就是最美比亚迪？

重磅新车比亚迪宋L

(资料图片)

↓ 比亚迪宋L官图发布 ↓

8月11日，比亚迪正式发布了全新轿跑SUV--宋L的量产版官图。这款车的概念车曾经在4月份的上海车展上亮相，如今随着量产官图的发布，新车上市指日可待。在外形设计上，宋L整体采用跨界轿跑造型，前脸与汉EV系列比较类似，整体造型非常动感优美，甚至被很多人称之为“史上最美比亚迪SUV”。

在车身侧面设计上，宋L与此前上市的腾势N7有异曲同工之处，均采用低矮的轿跑造型，搭配大角度溜背尾门。另外，宋L还采用了熏黑的A柱设计，进一步提升了车辆外部的未来感。细节部分，宋L采用了后置卡钳设计，与海豹和腾势N7是相同的。另外，宋L也采用了隐藏式门把手以及无框车门，这都是目前电动车常见的设计元素。尺寸方面，宋L的长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。

在尾部设计上，宋L同样延续了整车运动风格。尾门上方是两个隆起的扰流板造型，尾门开口较小，中间有电动升降的尾翼，下方则是贯穿式尾灯。在车尾靠外的位置，宋L设计了三角形的运动化包围，搭配下方熏黑的扩散器，整体看起来非常有运动感，但又不会过于杂乱。

硬件层面，宋L基于e平台3.0打造，使用CTB电池车身一体化技术，并且拥有智能电四驱、云辇底盘等系统。不过，目前官方并未公布车辆具体的性能和续航信息，如果以腾势N7作为参考，那款车提供313马力单电机后驱、530马力双电机四驱可选，最快0-100km/h加速仅需3.9秒。电池部分，腾势N7全系搭载91.3kWh磷酸铁锂电池，两驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。按计划，比亚迪宋L将会在今年第四季度上市，关于车辆的内饰以及具体配置和性能参数，我们也会持续保持关注。

车圈前沿

↓ 比亚迪第500万辆新能源车下线 ↓

除了宋L的发布，最近比亚迪还迎来了一件大事。8月9日，比亚迪在深圳总部举办了盛大的庆典活动，随着一辆腾势N7驶出，标志着比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球第一家实现这一目标的新能源车企。2008年，比亚迪第一辆F3 DM发布，标志着比亚迪新能源车伟大计划的开端。2021年5月，比亚迪新能源车破100万辆，花费了整整13年时间。而从100万辆到500万辆，比亚迪仅仅用了2年多的时间，崛起的速度超过所有人的想象。

今年年初，比亚迪立下了年销300万辆的目标，如果能实现这一销量，比亚迪也将会打破中国市场单一汽车厂商的销量纪录，让我们拭目以待吧！

↓ 极氪001宣布降价 ↓

8月11日，极氪汽车官方宣布开启极氪001的限时优惠活动，根据配置不同，车辆降价3.0-3.7万元不等。其中，售价30万元的WE版，降至26.9万元，售价38.60万的四驱YOU版，则降至34.9万元。

不过要特别说明的是，极氪001的降价某种意义上来说更像是“权益折现”。要知道，在降价前购买极氪001的话，是可以享受到最高28000元的选装基金的，并且拥有最高20万额度的免息贷款。而在降价之后，这两项权益都不再提供，相当于是把之前一部分车主不需要的权益折现了。对于那些没有选装打算、又不需要贷款购车的用户来说，这次价格调整还是比较实际的。

↓ 理想魔毯2.0固件推送 ↓

自从理想L系列上市以来，就有不少车主反映车辆的空气悬架过于柔软，虽然滤震能力一流，但在车辆加速减速，或者山路过弯时，总会出现比较大的车身晃动，影响舒适性。本周，理想汽车正式OTA推送了2.0版的魔毯空气悬架固件，新版固件版本号为4.5.3。

在升级之后，车机内将提供【舒适魔毯】和【运动魔毯】两个选项，每个选项内分别提供舒适、标准、运动三种模式。其中，【运动魔毯】是此次新增的功能，优化了车辆纵向、横向车身控制，减少俯仰和侧倾。另外，在运动魔毯的运动模式下，空气悬架的高度会比之前更低，进一步提升车辆的运动感。值得一提的是，对于没有空气悬架的L7/L8 Air版车型，此次也推送了新版固件，优化了CDC减震器的阻尼，同样可以获得更好的稳定性和支撑性。

除了悬架以外，新版固件还优化了车辆座椅通风性能，当座椅通风开到最高的3挡时，通风量比之前更大，在夏天可以更凉爽透气。另外，新版固件还与手机App联动，增加了“极速制冷”功能。在上车前，用户可以在理想App里打开极速制冷功能，空调将会自动设置在16℃，并开启最高风量，尽快降低车内温度。在用户上车后，空调则会自动恢复到此前的设置。如果大家手里有理想L系列车型的话，应该已经收到推送了吧？

↓ AMG C/E级将重启V8 ↓

根据海外市场的消息，由于新一代AMG C/E级全系取消了V8发动机，引起了不少传统AMG拥趸的不满，奔驰正在考虑在后续的改款过程中，重新给AMG C/E系列换上V8发动机。

目前，新一代AMG C 43从上代的3.0T V6发动机，改成了2.0T四缸发动机。而新一代AMG C 63，则是由上代的4.0T V8发动机，变成了2.0T四缸+插混系统。虽然全新的动力总成在马力、加速能力上比此前的V8更强了。但作为一辆“63”代号的AMG，用2.0T四缸机总归是无法让人认可的。

除了AMG C级外，目前尚未发布的新一代AMG E级也同样迎来了“动力降级”。其中，最顶级的AMG E 63系列，已经明确会采用六缸插混动力，而不再是上代的大马力4.0T V8发动机。对比之下，奥迪RS 6采用4.0T V8发动机，宝马M5则是4.4T V8发动机，一贯以大排量、多气缸著称的AMG，反倒成为了最寒酸的那个，AMG怎么可能接受呢？因此，如果你是一个富豪，有在未来购入AMG C 63或AMG E 63的计划，那倒是不如等V8发动机回归之后再做决定！

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